南京货代公司(南京货代公司收费)

国内新一轮疫情尚未结束，由此带来的空运问题却已经显现。根据航班管家的数据，8月3日全国民航执行航班量9365架次，环比上日下降12.63%，全国航班执行率为57.8%。

截至8月4日11：50，郑州新郑机场取消航班量541架次，取消率为80.27%，长沙黄花机场取消航班量502架次，取消率达73.93%，武汉天河机场取消航班量222架次，取消率达34.15%，成都双流机场取消航班量494架次，取消率为51.95%，成都天府机场取消航班量237架次，取消率为81.72%。

另据飞常准8月5日数据显示，深圳宝安机场出港航班取消234架，不正常航班245架。高风险区的南京机场和扬州机场已经关闭，没有任何航班起降。

（深圳宝安机场） （深圳宝安机场）

此外，飞常准数据显示，8月5日广州白云机场有325架出港航班取消，不正常航班356架。

（广州白云机场）

一位货代表示，部分国际航班和货机也被取消，空运将迎来新一轮涨价，跨境时效也会有影响。

但是，暴涨的运费对货代来说并非好事，甚至可能成为压垮货代公司的最后一根稻草。

垫付资金压力大，

中小规模货代被压垮

根据VesselsValue最新统计，今年上半年集装箱船的新船订单量达到了286艘约250万TEU，总价值高达215.2亿美元，与去年同期相比大幅增长了790%。

出口暴增，运费也不停飙涨。根据运价指数显示，今年春季，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运价一直在5,600美元至5,700美元之间，在4月中旬飙升至6000美元/ FEU。

目前，有船东公司向货代报价，一个标准集装箱运到洛杉矶将花费32000美元。

这样的报价，可能存在议价范围，但涨价速度是可想而知。然而，货代公司却迎来巨大的垫付压力。

据一位货代介绍，今年的回款压力并不算大，但是垫资的情况让许多货代喘不过气来。“合作船东公司的付款期限一般要求在船开10天内结清，但现在很多客户最快也是20天才付款，甚至有些客户，货物到达美国或欧洲了，钱还是没付。”

“垫付的钱真是一笔接着一笔，这行业感觉就和赌博一样了。”有货代说道。抗住了去年的经营压力，但今年持续疯涨的海运费，货代也可能熬不住。2019年的时候，海运费普遍USD3000/柜，现在基本是USD11000/柜，一个柜的运费就直接翻了近4倍。

（中国出口集装箱指数持续上涨）

就因为海运费用的暴涨，不少货代公司真的扛不住垫付压力，倒下了。

前不久，一家物流公司就怒而公开发文指责某货代企业，说他们低价申报，且运费迟迟未见支付，而且，货物一直压在海外仓，仓储费高得吓人，可货代还是避而不见，双方一直僵持着。值得注意的是，涉事货代本身也有部分垫资，但无法收回。

实际上，即使运费不涨，高额的垫付费用也一直是货代的软肋。就在年初，深圳一知名货代因运营资金链断层，宣布破产，进入清算重整。

封号潮中求生，

货代开拓“清库存”业务

疫情与海运暴涨的压力之下，货代也在寻求新出路。

今年以来，亚马逊持续不断开展封号行动，被封的年销10亿-40亿的头部卖家已经超10家。有数据统计，受此轮封号影响的卖家已经超过5万，损失已超千亿元。持续的封号潮之下，清库存成了卖家迫切需求。

雨果菌发现，近期，不少货代的朋友圈广告内容出现了新内容，此前都是关于海运、物流资讯以及最新报价，最近突然多了一些“清库存”广告，而且还特别注明是“专业清理亚马逊库存”。

为什么做清库存业务，有货代向雨果菌解释道，生存压力大是一方面，另一方面，随着行业经验增加，手上拥有丰富的卖家资源，出海品类大同小异，如果有好的货源，自己直接转卖给有需求的卖家，这样既能解决一方的去库存压力，还能帮助其他客户拿到不错的货源。”

“幸好想到了这个摆在眼前的生钱之路，不然，我估计也要成为下一个破产的货代。”一货代回答道。

据了解，亚马逊卖家清库存一般就是由亚马逊回收或者找服务商清理为主，若是优质产品，亚马逊回收价格能给到单价的5%-10%，卖家就选择由平台回收；其他一般产品，亚马逊给的价格可能比较低，卖家通常会能找服务商清理，而服务商会以低汇率的方式回收。

商务部表态：

提示海运、货代企业加强行业自律

缺柜缺箱缺船，有人合规经营寻找新的收入渠道，但也有船公司、货代趁火打劫，引起商务部门高度关注。

“6月份之前也知道会涨价，那时候还6000美金/柜，7月以来，货代报价开口就要是20000多美金/柜了，按如此下去，我们可以不做出口行业了。”一位亚马逊卖家谈到近期的运费问题。

有货代行业人士介绍，去年，部分货代公司年终奖高达17薪，由于今年暴涨的运费和报价，估计今年一些货代的年终奖可拿到30薪。

如此紧张氛围，在7月底的新闻发布会上，商务部负责人直接喊话船公司与货代企业。

商务部对外贸易司司长李兴乾表示，作为开放经济体，我们坚定支持各国各类企业“生意兴隆通四海”，同时提倡做生意必须讲诚信，互利共赢是贸易之本。希望海运企业应着眼长远，珍视亚洲市场机遇，与包括中国在内的各国外贸企业建立长期稳定、互利共赢的合作关系，共克时艰，更好畅通国际贸易循环。

李兴乾提示海运、货代等领域商协会，要进一步加强行业自律，督促行业内企业合法合规经营。