哪些危险品是禁止空运（托运）的?(危险品国际空运)

第 448 期

　　7月22日，一架埃塞俄比亚航空777货机在上海浦东机场起火，这架飞机是从上海出发经亚的斯亚贝巴中转、飞往圣保罗-圣地亚哥的定期货运航班。从公布的现场视频中可以看到，起火的位置大概在飞机尾翼的货舱处，伴有明火和浓浓的黑烟，飞机的机身已严重损毁，被烧出了大窟窿。至于起火的原因，埃塞俄比亚航空回应称正在调查当中，调查结束后会公开调查结果。

　　据相关人士透露，此次火灾疑似由危险品货物引起，且飞机上载有大量口罩、呼吸机等防疫物资。事件的调查结果还未出来，东方航空已经先行发布公告，7-9月期间暂停运输锂电池一类的危险品，很难不让人猜测此次事件可能是由电池等危险品引起。

　　由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生，其中最耳熟能详的便是三星Galaxy Note7“爆炸门”事件。国外航空公司禁止托运苹果笔记本电脑也是因为其锂电池存在燃烧风险。

　　危险品运输是特种运输的一种，要使用专门的技术人员和车辆对其进行运输作业。不仅对运输公司、驾驶员、车辆有严格的要求，对于危险品的包装也有相应的规定。根据《GBT15098-94-危险货物运输包装类别划分原则》，危险货物按其危险程度划分为一类、二类和三类包装类别。

其中一类包装是货物具有大的危险性，包装强度要求高。二类包装是货物具有中等危险性，包装强度要求较高。三类包装是货物具有小的危险性，包装强度要求一般。

　　锂电池属于九类危险品，要求二类包装，也就是包装强度要求较高。近年来，国际上多个机构颁布相关规定，对锂电池运输管理愈发严格，不断的修改规定和法规，提高操作要求。2019年11月，国际航空运输协会（IATA）发布了2020年危险品航空运输规则（IATADGR61th）新修改的内容提要。此次航空运输协会将危险品航空运输规则更新为第60版，内容更新了不少，对锂电池航空运输有较大的影响。

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　　一是，自2020年1月1号锂电芯或锂电池制造商及后续的分销商必须提供其UN38.3测试概要说明。

　　UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。

　　根据目前规则，锂电池运输的前提是必须具有符合UN38.3要求的检测报告，以及证明符合新版本空运危规（DGR）、国际危规（IMDG）的货物运输条件鉴定报告，必要时同时要有1.2m跌落测试报告。通常很多人做电池检测的时候，将UN38.3和MSDS混淆或者认为是同一个认证。MSDS是化学安全技术说明书，是一份对锂电池成分以及应急处理的文件，UN38.3是对锂电池的一份安全检测。锂电池航空运输经常会要求一并提供UN38.3和MSDS。

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　　二是含有锂金属电芯和锂离子电芯的混合锂电池，其必须被分配到UN 3090或UN 3091（锂电池组归在第9类危险货物，联合国编号为UN3090，UN3091），当其分配到Section II时，会遭到恰当限制。

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　　三是新增的新版锂电池运输标签交换旧版锂电池操作标签，规则了锂电池中的运输规格。锂电池的最小尺寸120 mm X 110 mm，操作标签必须带有红色边框，宽度不低于5mm。

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　　四是新增了一条制止锂电池货物与风险品货物隔离的规则请求：标注着（UN 3480, PI965 Section IA or IB）的锂电池和锂金属电池（UN 3090, PI968 Section IA or IB）不允许与第1类爆炸物质、第2.1类易燃气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体、第5.1类氧化剂等风险品货物包装在同一个外包装中。

End