内河运输(中国内河船运航道图)

前些日子，贵州构皮滩水利枢纽船闸试运行的新闻刷屏网络。构皮滩船闸结合了垂直升船机、水桥、隧道，集当前的各种船闸技术于一身，最高水头达199米，可谓惊艳世人。

实际上这只是贵州大力发展内河航运的一个缩影，内河运输已成为贵州交通继高速公路、高铁之后的新重点发展方向。根据贵州省内河运输发展规划，2030年贵州内河运输的年货运量要达到1亿吨，成为主要的货物运输方式之一；年旅客人次要达到7600万人次，相当于每个贵州人每年要坐两次船。

贵州的河流众多，分属于两大大河流域。其中属于长江流域的，主要有乌江、沅江、赤水河等。属于珠江水系的，主要有北盘江、南盘江、红水河、都柳江等等。贵州省计划依托这些河流，重点开发两主三辅的内河水运通道。

其中乌江和“两江一河”是两条主要的水运通道，乌江无需解释，“两江一河”指的是北盘江、南盘江和红水河。另外沅江、都柳江、赤水河的航道，则作为辅助运输通道建设。主辅航道规划里程1684公里，其中Ⅲ级航道794公里，Ⅳ级航道317公里，Ⅴ级航道440公里，Ⅵ级航道133公里。

除此之外，还有由其它河流和上述河流支流组成的一般性航道，主要由Ⅴ级及其以下等级的航道组成。这些航道作为贵州水运的毛细血管，覆盖了贵州广大的地区。主辅航道和一般性航道，组成了一张覆盖广泛的水运交通体系，从而为贵州的经济发展助力。通过这些航道，贵州的船舶可以进入长江、珠江，并进而实现通江达海。

当前贵州省有内河港口34个，其中赤水港吞吐量最大，年货运吞吐量400万吨以上。另外，开阳港、思南港、沿河港、瓮安港、罗甸港等几个港口，货物吞吐量也排名前列。由于乌江和“两江一河”是重点开发的主要航道，因此遵义港、册享港的发展前景较好。另外天柱港和从江港作为沅江和都柳江两大航道的核心港口，也有较好前景；尤其是天柱港，如果将来湘赣、浙赣运河建成，其将会成为贵州第三条达海航路通道的核心。

未来可能出现的贵州第三入海航运通道

根据贵州水运发展规划，未来将以赤水港、开阳港、遵义港、瓮安港、思南港、沿河港、锦屏港、天柱港、贞丰港、册享港、望谟港、罗甸港、从江港，这13个地区重要港口为骨干；结合其它一般港口，构建起一个布局合理、层次分明、功能完善，与腹地资源开发及经济发展水平相适应的港口体系。

整个规划从2012年持续到2030年，持续时间近二十年。计划投资1066亿元以上，目前完成投资已经超过60%，核心控制工程大多已经完工，或正在建设之中。下一步则重点进行乌江和“两江一河”的高等级航道延伸，以及一般航道的整治，扩大出省水运通道的腹地范围，使其为全省经济发展助力。

贵州地处内陆云贵高原之上，地形崎岖不平，以前受制于交通，经济发展水平长期位于全国倒数第一。自进入新世纪以后，贵州大力发展交通，先后进行了以高速公路和高铁为中心的交通体系建设。目前贵州县县通高速公路，高速公路覆盖率排名全国前列，高铁也通达了全省绝大多数市州。贵州经济也由此快速增长，已经连续十多年增速排名全国第一了，并且其已经摆脱了全国第一穷省的帽子。

尝到了大力发展交通的甜头之后，贵州又将水运作为交通发展的重点，开始大力投入进行内河航道建设。通过内河航道通江达海，从而推动经济发展，加快追赶其他地区的步伐。总之，继高速公路和高铁之后，水运成了贵州又一个重点发展的交通体系。