货代(货代公司是做什么的)

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“很多业务员一拿到箱子立马加价500美元在群里售卖。一些业务员本身没什么生意，却有箱源，更有业务员有生意也不做，就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”这是一段在宁波外贸人饭桌上被人爆出来关于货代业务员投机倒卖箱源的事情，一经爆料迅速引发热议。

“箱子”、“货代业务员”、“7天赚一部车”，“半年赚一套房”，卖家“一箱难求”之际，货代真的赚的瓢泼满盆？

冰火两重天：货主哭诉，船公司赚翻了

一边是船运巨头不断调高对下半年的盈利预期，一边则是货主们用尽浑身解数也难敌一路飞涨的航运价格。

据报道，8月21日上午，盐田港1.1万个出口重柜预约号被秒光，不少货运司机表示，还没打开AAP进入预约系统，就已经发现预约号被抢空了。央视更是曾报道集装箱“一箱难求”的新闻。

对此，正值旺季，赶着要出货的外贸出口人士“怨声载道”，呼吁打击投机倒把，维护正常航运秩序，保障外贸企业的正常经营。

“经常订不到货柜，海运费太高，有些外国客户直接放弃订单，或者压后再发。”

“我们公司都是提早很长时间提货了，一天好几个柜子在装。目前出货大部分都还算正常，但价格是涨的一塌糊涂，这个时候不挣钱，何时挣钱。”

当外贸出口的利润都被海运费用吞噬后，船公司就成了最大的获利者。据悉，也有个别货代业务员层层收价，跟着喝了一口热汤。

竞争格局相对稳定：民营企业货代占据半壁江山

从排名看，国内的国际货代龙头企业竞争格局较为稳定。根据中国国际货运代理协会发布的2019年度中国国际货代企业排名情况显示，2019年中国外运股份有限公司以801.68亿元的营业额排名第一，其次是中远海运国际货运有限公司和中国物资储运集团有限公司。

2019年度国际货代前十企业名单与2018年一致，其中除敦豪全球货运(中国)有限公司名次上升两位，而中铁国际多式联运有限公司、锦程国际物流集团股份有限公司分别下降一位之外，其余企业名次没有变化。

从百强企业的分布来看，2019年国际货代百强企业中，民营企业有52家，占据半壁江山，足以说明民营企业活力强，成长性高，名副其实地成为行业发展新动力。

但是从营业额来看，国有或国有控股企业在百强中占有绝对优势，比重为54.32%；其次是民营企业，2019年的营业额占比为24.11%；外资企业占比为21.57%。

国有企业(骨干央企和少数地方国企)16家，占据行业主导，是引领行业发展的主力军;外资企业32家，占比说明外资企业是国内市场一极不可或缺的重要力量。

“黄金周”或进一步推高运费，货代需做风险防控

目前多个行业报告显示，今年的航运运价还将继续上涨，集装箱短缺问题仍会存在，甚至到2023年都很难缓解。

据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。面对65年来最大的港口危机，无论是货代还是货主都需要警惕提早做好打算。

首先，面对暴涨的海运市场，货代企业应当采取放价吸量的策略，尽量增加签约客户数量，并进一步加大揽货力度。同时，在疫情的负面影响下，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。

其次，货主应密切关注国内国际物流运输系统情况，并与班轮公司和供应商制定补救措施。正值旺季，不论是外贸货主或者是跨境卖家在面对库存与补货问题时，都要应当尽快决定是否启动针对供应链中断的应急预案。

再次，营销端在进一步加大揽货力度的同时，必须保证与客户更加紧密的沟通，以便为其提供更具针对性的服务；采购端则需要整合资源，将货物集中托付给核心船东，以获取更好的议价能力，对于非核心船东，考虑采取更为市场化的运作方式；在内部运营方面，应侧重优化流程，提高效率。

最后，当下，新一轮的涨价潮有增无减，部分航运价格已经超过了货品的价值，运价大于产品的价值本身，这就有巨大的弃货风险，需根据物流的效率，来适当调整自己的生产，对于货主企业，需要加强风险防控，重点关注收货人的弃货风险。货主与货代企业，要及时了解各大船公司的推出的特殊服务或优惠服务，最大程度的保证货物运输的顺畅。