北京货代(北京货代公司排名)

*：逗比货代

最近接触很多外地货代朋友，还有些外贸小伙伴，遇到的同样问题，对北京机场不够了解，我一遍遍的说，不忙的时候还好，真忙起来，有种要疯的感觉，主要是真的耽误事。今天就好好说说北京机场国际货运的操作细节，算是避雷指南吧！以下内容会用地道的北京大白话，把北京机场给您说明白。

首先，发货要先给一个托书。

经常有外贸小白问我，啥是托书呢？直白点就是把货物谁发给谁，发多少，发的是啥，想啥时候发，有啥要求，说清楚的一个文件。

特别强调，北京入库后不可以改托书，不可以改，不可以改，重要事情说三遍，不要和我说上海可以改，首都货栈就这么规定，舱单系统就这个要求。

如果你真的不确认托书是否对，你可以没有到货之前，让货代提前出确认件，发给国外确认，注意提前干，提前干，提前干，不是入库后才干，北京就是不支持入库后改。

那托书要写清楚啥那？我之前一个文章很详细的写过，这里就不啰嗦了，具体的请看这个文章《听说改托书是你的痛！》

特别强调，如果有任何要求，务必说，比如展会，冷藏，严格的到港时间，危险品等，您务必支声。千万说，这些要求都不一样，不说死的惨，死的惨，人是有惯性的，不说，又赶上一个不像我一样唠叨的，就给您当普货操作，真耽误事！

然后，货代会按托书给订舱，确认仓位，大部分货代会告诉订舱结果，就那天飞那天到，如果不满意提前说，别等操作完成不满意要赶快飞，比较难，国际货代提前说都好使，后改的都麻烦。真着急，踏实走好航空，该升舱升舱，别赌，无数年的经历告诉我，但凡不着急的都按时到，一旦着急的都托班，亘古不变的规律，也邪了！

之后就会是入库，北京有三个库房，国航库房，BGS库房，宏远库房。

排队最严重的就是国航库房，国航库房采取方式跟银行类似，拿号，到你了，你办理，加三不成，如果您土豪，可以考虑出加急费，走VIP窗口。收费标准呢是操作费增加1元/kg ,MIN 100，很多时候真的头疼，那是真的等好久，好久，好久。特别是过节时候。

管理最严格的是BGS库房，BGS特别是对机器类的产品，基本都需要做整机鉴定 {DGM或者信诺出的,之前也写过，不明白的可以看（北京机场《空运鉴定》那点事）}，不要DISS货代，为什么国航库房，宏远库房不要，就你BGS要，BGS就要了！

宏远库房是拼装库房，包板的货物基本都去宏远，三个库房中，货物最多的库房，排队那也绝对不含糊，过节的时候，经常可以看到货代朋友圈发大货车排队视频，基本可以排到库房门口外的几公里，唯一区别是，宏远没有国航那样排号，偶尔加塞还是可以的，自己家的A货B货换个顺序都可以。

北京的一个非常好的是，所有货代都是用这三个监管库房，库房统一出重，量尺寸，不需要担心货代坑你，货代没有出重权力，真的有温控货物，也是直接进入这些监管库房，条件有保障。

再之后就是报关了，北京报关需要，箱单，发票，合同，报关委托书，特别注意，北京需要合同，很多其他城市报关不需要合同，北京海关通常的报关速度是很快的，提前都确认好，只需要提供文件的扫描件，很多时候可以秒放行，但是，但是，但是，还是有些特别需要注意的问题，比如有个状态叫“审结”直白点就是，海关系统划拨成人工审核，这个状态下，就需要海关工作的时候，才有人处理，比如说海关工作人员下班了，就需要等下一天，虽然目前99%的时候都是海关系统自动做出放行，还是查验的结果，但还是有很少的“审结”情况发生，如果真的赶上特别长的节日，就真的要等了。还有的是比如报关过程中涉证的，比如L证，就需要周一至周五报关，周末不成，这些都需要提前留出时间。还有我特不理解很多客户，非要北京入库，外地报关，确实是全国通关一体化，这么干弊端是，真查验是很麻烦的，并且北京录入仓单也需要选对外地口岸，建议您就别给自己挖坑，踏实的那走那报关吧。

你们以为库房也入了，报关也放行，就没事了，错，还有一步叫交单，就是货代把所有文件，比如提单，入库托书等等交给货栈，证明这个货物操作完成，货栈收到文件后，才会安排下一步，配载呀，起飞呀！

很多货代对新客户控制风险基本会交单环节，有句话叫见款放单，就是不给钱，不去交单，只要不交单，货物就不会起飞，明白了吗小伙伴，不要以为之前的干完就可以起飞。

以上就是北京的操作的一个基本过程。

还有提示，尽量不要周末，特别赶的操作，大家都是人，不说其他，这么干特别容易出错，出错就是麻烦事。

北京目前已经从一个货代啥都干，慢慢演化。具体细分：

货代公司：负责找客户订舱，国外跟进，进口操作，面对客户的基本都是货代。

操作公司：接货代的操作，负责货物入库，制单，交单，主要就是跑现场。

报关公司：就做进出口报关。

这样分工明确，也是被逼无奈，各自干自己专业的擅长的，才是最经济的，才可以使用最少的人，产生最大的效益。

不用多说，大家都知道货代利润很薄，就需要多接货，才可以过的勉强好些，我今天就给大家一个概念，什么叫多接货物呢？操作公司利润比货代还低，人员确是最多的，一天接100吨货物，上百票货物都是很正常的，如果你不停的改这个改那个， 又赶上库房不停排队，你觉得会怎么样？一个操作上百票业务的操作公司也就30-40人，就这点人还要分配到现场交货，制单，客服，跑单，所以给文件，给托书一次给准，避免改，出错概率就会大大降低。报关也是同样道理，每天报关上百票很正常，也就很少的几个人。你们可以理解这个工作量吗？目前海关24小时都可以报关，操作公司，报关公司，每天都需要上班，每天，每天，并且干到晚上11-12点很正常。

如果你真的是外贸小白，需要托书开始就指导，电话无数，各方面指导，就别砍价格，人工费你算算，干你一个人的活可以干其他人三个了。其实最可气的是货代小白，因为都是同行，大家认为你应该懂，还给你同行价格，但实际你真不懂，这就非常容易掉坑里面。

我不想说货代有多不容易，目前那个行业容易呀！但是，劳动力越来越少的今天，用工荒越来越明显的今天，且行且珍惜，别太苛刻，不然真没有人伺候，有一次看一个货代发朋友圈，客户大晚上10点发询价，这个销售直接回复，问了一年价格从不走，我十多条航线您没有一个满意，白天问问回复你也就算了，大晚上的报价，咱交情没有到这个份上！服务行业，人帮人的行业，互相珍惜，珍惜别人的劳动，珍惜有经验的老货代，毕竟这个传统行业还是经验为先，北京人是局气的，北京机场欢迎您，北京货代也欢迎您。

掏心掏肺的写了2600字，伙计不点个“在看”吗？

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