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没错那个是台湾的价格，大陆还没上市

KAWASAKI NINJA，这来自东瀛的忍者，后照镜里的绿恶魔，自上一代250引进来台后便卷起一阵轻档风潮，更别说NINJA 300那令人魂牵梦萦的侵略与动感，如今面对后起之秀与劲敌的崛起，忍者更必须不断自我精进，辅在去年东京车展亮相的NINJA 400，就在今天KAWASAKI总代理台崎重车也将它引进来台，更带来令车迷兴奋的售价！

2018 KAWASAKI NINJA 400 建议售价：279,000元

KAWASAKI带来令车迷兴奋的279,000元售价。

有别以往的轻快加速体验

若与前一代NINJA 300小忍者相较，新一代NINJA 400起步后加速轻快，脱离入门黄牌档车让人意犹未尽的缺憾。除了马力重量比有显著提升之外，NINJA 400将车架改为H2的新型态钢管车架也让车的重量分布更为平均，将过去小忍会有车头稍重、前轮负担过大的情况一扫而空。整体来说，重量的减轻及重新分配，是我认为NINJA 400与小忍差异最大的地方。

均衡的车体重量配置是与上一代300车型最大的差异。

高转动力流畅，滑动式离合器加分

在原厂设定下，赛道内的直线可将转速推至一万两千转断油，在断油之前，动力仅微幅消退，高转的顺畅感令人惊艳，如果在经过改装后，必定能更加发挥这颗短冲程引擎的潜力。在赛道内，在许多弯道需要急减速后退档入弯，并列双缸引擎在补油时的灵敏度并不如四缸引擎，但滑动式离合器在此发挥强大的功能，完全弥补补油不足的操作缺点，让行驶更加稳定，操作安心。

搭载滑离让入弯退档时车辆更加稳定更提升骑士信心

犀利转向性，前叉支撑稍嫌不足

NINJA 400以街道骑乘为主要考量，脚踏的设定让过弯时的倾角受限，但车辆本身有着流畅且犀利的转向表现，车头在弯道中并不会给予过多的反抗力。美中不足的大概是前刹车杠杆比稍弱，重煞时有些吃力，同时前叉支撑性也略差，急减速时会感受到ABS开始作动。如果车主想要更强化骑乘感受，那在这两部分进行升级、改装必能得到一台性价比高，表现更均衡的好轻档车！

NINJA 400有着犀利顺畅的转向表现。

家族语汇一脉相传

新世代的忍者受惠于H2/H2R发表，除了强大的科技力下放，外观造型的设计元素也融入在家族化的设计中，尤其是大灯下缘的定风翼除了让车辆看上去更具侵略性之外，对于空力导流更是有帮助。经典招牌的双鹰眼大灯自然是不可少的，更与大哥NINJA 1000有着异曲同工之妙，分离式的前后座垫尽显跑车格局，同时油箱上的肌肉线条则更显层次，最后用上高翘的车尾作结束，带出NINJA 400的速度感！

大灯下缘的定风翼造型让车头看起来相当侵略。

配备LED大灯展现科技力。

车辆配色采用SBK KRT配色。

肌肉感十足的油箱线条。

方向灯镶嵌于整流罩两侧，不过采用传统灯泡。

高低断差的坐垫展现跑车风格。

高翘的车尾，尾灯与ZX-10R相当类似。

更加亮眼的马力重量比

搭载全新399cc并列双缸引擎，最大马力有着15%的提升来到45匹，车重方面则有惊人的进步，装备重量降至168kg有着32%的轻量表现，动力提升重量减轻获得更好的马力重量比，此外引擎的体积比NINJA 300还要再小一号，滑动式离合器一并延续到NINJA 400上，前叉也与600同级，从37mm提升至41mm，在车辆灵活与运动性上都有着全面的提升。

换上全新的399cc并列双缸引擎。

复合式仪表板设计。

滑动式离合器同样搭载于NINJA 400上。

配备41mm KYB正叉。

后避震同样为多连杆的设计。

排气管造型则与上一代相去不远。

全新设计钢管车架

全新的车架来自H2技术反馈，直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上，使得受力直接由引擎本体承受，刚性也因此大为提升，这样的设计与DUCATI壳式车架相似，不同在于DUCATI是将后摇臂直接安装在曲轴箱上，如果产生晃动则会增加曲轴箱的负担；但是以NINJA H2来说，有一块金属固定板作为连接，所以只有引擎本身会受力刚性也更好，搭配编织车架的柔韧性「刚柔并济」，NINJA 400的车架就是在这样的概念下诞生。

全新的车架来自H2技术反馈强调的是刚柔并济的特性。

五爪轮框视觉上相当洗链。

摇臂上采用的是方管摇臂设计。

在这轻档战国时代，黄牌级距相对入手门槛低又好上手的特性，成了各大车厂的兵家必争之地，NINJA 400可谓KAWASAKI倾注全力的旗舰之作佐以亮眼售价，相信不久便能看到绿色忍者奔驰于山路的画面！