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根据近日Alphaliner发布的数据显示，MSC有望在未来两年内超越联盟伙伴马士基，成为世界上最大的航运老大。

据悉，目前MSC又向韩国大宇船厂订购了5艘23,000 teu ULCV的新船，这将使MSC的订单一下子达到16艘，将在原来的运力上增加305,352 teu。

大宇船厂本周对外表示，每艘船的订单价值为1.52亿美元，其中五艘将在2021年8月交付。

这将推动MSC的发展，包括目前的租船运力，达到略低于400万teu的水平，马士基曾表示希望自己能保持这一水平。

据了解，在8月的第二季度财报电话会议上，马士基（Maersk）首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）做出了回应说：“我们希望保持对产能的纪律性，并坚持我们已部署的约400万TEU的目标，因为这有助于我们提高利用率和控制成本。”

目前，马士基的运力约为420万teu，但是Skou先生表示这一数字归因于一些船舶进行低硫洗涤器，导致其租船吨位高于正常水平。

与MSC不同，马士基在一段时间以来一直看空订购，目前的订购量仅为45,000 teu。按照这样的趋势，很快它就不再是世界最大的航运公司。相反，MSC将成为行业领导者，其23765 teu的装有洗涤器的MSC Gulsun，目前正在亚洲和北欧之间提供服务。

随着MSC逼近的威胁，将会终止马士基在航运业的长期统治地位，马士基董事会可能将面临重新部署产能战略的压力，专家分析认为，这很有可能导致马士基将目光转移到收购市场，用新的收购方式来支撑起运力的增长。

相比之下，MSC一直以来因为受家族影响，其战略坚持有机发展班轮业务而并非收购，这意味着它需要在市场上更加积极进取！

日前，马士基高级经理回应媒体称“ MSC的步伐太快了，我们必须要警惕斗争了。”

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