鹿特丹港(鹿特丹港自动化码头)

作者：戏剧化评论员

原创，转载须注明作者和出处。

PART 1

欧亚大陆桥终点，鹿特丹在中国知名度很高

曾经，荷兰鹿特丹港长期是全球第一大港，但很多人不知道的是，鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，其实是个内河港。这不奇怪，上海港就是从黄浦江外滩起家，标准内河港口。

2020年全球前20名港口中，5个内河港。

虽然是内河港，但鹿特丹离出海口不远仅33公里。

鹿特丹是荷兰第二大城市

主要优势：设备好、航道好、腹地经济强，这些条件江苏都有，并且长江比莱茵河宽多了。

鹿特丹港

PART 2

苏州港是长江江港，离出海口60多公里，航线291条

江苏的航运全国遥遥领先，超第二名45%，主要靠内河。

江苏的内河航运条件，实事求是说强于荷兰，与德国莱茵河各有所长

鹿特丹位于两大河流交界处，江苏沿江几大港口也位于长江和京杭运河交界处，腹地经济发达。

实事求是说，密西西比河沿岸大多是穷地方，主要运农产品

按照美国人的测算，内河航运：火车：汽车运输成本1:4:30，二战美国人在密西西比河边造了几千条舰船，直接开入大海。内河航运并没有过时，由于腹地广泛，有些时候比海运更好，德国莱茵河、美国密西西比河，内河航运都很发达，一点不老。

莱茵河航运被全球公认最发达，两岸都是富裕国家

PART 3

莱茵河是一条国际性的河流，按照国际法，沿岸国家不得阻止他国正常航运。虽然莱茵河运力不是最高，但是公认最强。如果将莱茵河与江苏航运相比，江苏胜出问题不大。

莱茵河流域图

长江稳定性不高，含沙量大，莱茵河更接近京杭运河。从货运量看，京杭运河是莱茵河近3倍，航运密度也超过后者。

莱茵河曾经的优势已被江苏全面超越，主要在以下几方面：

江苏基本上都是三级以上航道

1、航道好，约一半航道能航行1000吨以上的船舶。江苏长江是几万吨到几十万吨的大型船只，京杭运河江南部分1000吨以上，京杭运河苏北段2000吨以上。

内河航道等级

2、船大，标准化。江苏苏北段通航吨位最大能达到3000吨级左右，苏南至杭州1500吨左右。但是也有特殊情况，莱茵河某些航段可以通行7000吨大船出海，未来苏北沿海某些河流，在需要的情况下可能开发这种能力。

2015年1月京杭运河淮安2400吨集装箱船下水

3、经营模式，港口配套。中国现已走在前面，引领发展。

对于江苏来说，江港等于海港，运河就是莱茵河，毫不夸张。但是，江苏河流众多，仍有一些航道等级有待提高。

通榆河是江苏第二京杭运河，航道三级部分二级

未来，随着淮河入海通道二期，通榆河等新航道的建设，江苏的内河航运将继续自我超越。

作者：戏剧化评论员

原创，转载须注明作者和出处。